Desafios trato del astillero

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La soldadura en la construcción naval: una tarea hercúlea. El astillero Gulet, en Croacia, construye principalmente cruceros en forma de grandes yates, por lo que está bien situado para informar ampliamente sobre los desafíos extremos de la soldadura en el sector: el espacio limitado requiere una gran habilidad y una selección fiable de la posición de soldadura adecuada. En este caso, soldar tumbado o de rodillas es algo habitual.

En general, la infraestructura del astillero hace que todo se suelde a mano. La mayoría de las veces se utiliza acero de construcción naval simple, por lo que los cuatro soldadores profesionales cualificados utilizan principalmente el proceso de soldadura MAG. Además de los requisitos estándar de la construcción naval, el astillero también tiene que hacer frente a las temperaturas estivales, a veces extremas, de hasta 50°C, que además aumentan aún más debido a la ausencia de techos que proporcionen alguna sombra. Otro reto es el espacio reducido dentro del barco; en la proa, las alturas pueden ser incluso inferiores a 40 centímetros. Además de estar de pie, a menudo es necesario soldar de rodillas o tumbado; está claro que la soldadura requiere el uso completo del cuerpo. “La soldadura vertical, horizontal y en ángulo son, naturalmente, requisitos básicos, lo que hace que sea tan difícil encontrar soldadores de calidad”, explica el propietario del astillero, Puric, refiriéndose a las problemáticas condiciones.

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En una época de feroz competencia y creciente incertidumbre para la construcción naval en todo el mundo, con una demanda de mercado en evolución y astilleros que luchan por satisfacer la presión de un menor coste de propiedad, la industria necesita cambiar rápidamente su forma de operar. En pocas palabras, tiene que adoptar plenamente las ventajas competitivas de la transformación digital si quiere sobrevivir.

Muchos líderes de astilleros se dan cuenta ahora de que para ser más competitivos y mejorar la rentabilidad -reduciendo el tiempo y el coste de comercialización- deben transformar el modo de funcionamiento de sus organizaciones, desbloqueando nuevas eficiencias al trabajar de forma más inteligente y rápida sin sacrificar la calidad.

Es fundamental que el sector entienda que la transformación digital no consiste en hacer que todo sea digital. Tampoco basta con añadir una nueva capa de digitalización sobre los procesos heredados.

En cambio, se trata de transformar el negocio de arriba a abajo aprovechando las tecnologías adecuadas para alinearse con los objetivos estratégicos. Desde la mesa de juntas de los astilleros hasta la planta de producción. La transformación coordinada de todo el ecosistema organizativo y los procesos empresariales a lo largo de todo el ciclo de vida es el camino a seguir.

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El siglo XXI no ha sido benévolo con la vasta flota de superficie de la Marina de los Estados Unidos. En un esfuerzo por adelantarse a otras armadas mediante diseños y tecnologías revolucionarias, la Marina se ha quedado muy atrás, aceptando en servicio buques que luchan incluso por “flotar, moverse y luchar”, las funciones básicas del buque de guerra más rudimentario. Se han reducido las clases de buques y muchos de ellos se han retirado anticipadamente, mientras que otros esperan años para ser reparados. Entre ellos se encuentran buques supuestamente vanguardistas que debían ser la columna vertebral de la flota actual y del futuro próximo.

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Los fracasos son numerosos y los detalles insoportables, tanto para los contribuyentes como para los planificadores de la Armada: El Buque de Combate Litoral (LCS) debía ofrecer a la Armada de EE.UU. una forma de combatir cerca de las costas hostiles. La Armada se imaginó un buque al estilo de una navaja suiza, con paquetes de misiones que se pueden cambiar según las necesidades. Sin embargo, el LCS consigue combinar la falta de potencia de fuego con graves vulnerabilidades defensivas y averías mecánicas rutinarias. Dos sistemas clave -para contrarrestar las minas y los submarinos- nunca han llegado a ser operativos. Los costes del LCS se duplicaron durante su construcción, el tamaño original de la clase de 52 se redujo a 35, y la Marina está retirando los buques principales después de sólo una docena de años de servicio.

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La construcción naval es una industria que avanza lentamente y que se enfrenta a muchos retos que deben abordarse para mejorar la eficiencia de los procesos. 2020 es un año de nuevas oportunidades y de dificultades que surgen debido a los cambios económicos y medioambientales que se están produciendo en el mundo. Analicemos en detalle qué tipo de retos va a afrontar esta industria en el futuro más próximo y hasta qué punto está preparada para hacer frente a las nuevas amenazas y oportunidades.

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En los últimos tiempos, la industria de la construcción naval se ha visto afectada por la escasez de recursos. Es el resultado del envejecimiento de la mano de obra y de la ausencia de jóvenes dispuestos a dedicar su vida a este oficio. Todd Hooks, director general del astillero BAE Systems Ship Repair de Jacksonville (Florida), afirma que hoy en día uno de los retos más serios de los astilleros es mantener una mano de obra estable. Se explica por el hecho de que la industria se está desarrollando, y para tener éxito, los trabajadores deben desarrollar sus habilidades, lo que es imposible en este momento. La industria de la construcción naval es cada vez menos atractiva para los que abandonan la escuela y prefieren seguir estudiando en las universidades.

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